Lý do để du lịch tăng giá

[csvnam]

Du lịch cửa lò đổi mới quản lý xe điện .
nguyên do khiến nhiều doanh nghiệp phải tăng giá dịch vụ khiến giá tour cao hơn có phần khách quan từ việc mặt bằng giá cả trong nước tăng cao; nhiều sản phẩm dịch vụ trong nước còn mới , thời kì khấu hao chưa nhiều nên chưa thể đắt giá tốt như những nước làm du lịch đã lâu.


Với cơ giới , giá vé đến Việt Nam cao hơn các điểm đến khác như Thái Lan hay Singapore do những nước này là cửa ngõ cơ giới , có nhiều chuyến bay quốc tế nên khách nhiều , giá vé rẻ hơn và cũng thuận tiện hơn cho du khách. Chả hạn , với đường hàng không thẳng đến châu Âu , Vietnam Airlines chỉ bay Franfurt , Paris , Moscow , London nhưng Singapore và Thái Lan thì thừa thãi đường hàng không , giúp khách kiệm ước tiền vé và nhất là kiệm ước thời kì. Du khách có chương trình tour nhiều hơn trong cùng một thời kì hoặc có thể rút ngắn bài phát biểu thời kì tour.



Tuy nhiên , nguyên do chủ quan cũng rất lớn , bao gồm việc nhiều doanh nghiệp chưa kinh dinh chuyên nghiệp để đưa ra mức giá yên ổn và đặc biệt là việc thiếu liên kết giữa các ngành liên hệ để tạo nên một hệ thống giao thông cung cấp dịch vụ đắt giá tốt.


Bà Thủy của du lịch Cửa Lò ý là , giá dịch vụ không yên ổn cũng khiến du lịch chẳng thể có nhiều khách. Nhiều khách sạn , nhà hàng báo giá đầu năm cao nhưng nếu đến cuối năm bán không được lại giảm giá , nhưng thường báo trễ nên lữ hành chẳng thể kéo khách thêm. Trong lúc đó , một số điểm đến phụ cận như Thái Lan , Malaysia giữ giá khá yên ổn để doanh nghiệp lữ hành có thể chủ động đưa ra giá tốt trước một năm nhằm kéo khách.


Theo ông Võ tuấn kiệt , giám đốc điều hành công ti dịch vụ lữ hành Saigontourist , điểm đến Việt Nam đang kém vế tranh về giá , tính thuận tiện và quyến rũ mà nguyên do Ấy là sự thiếu liên kết.


Ông Tài và một số doanh nhân khác ý là , về tính thuận tiện – tức việc đi , đến Việt Nam chưa dễ dàng so với một số nước trong khu vực. Về giá , nếu so với Thái Lan , du lịch nước này đắt giá tốt vì đã khai thác thêm những dịch vụ cộng thêm như tiêu khiển , mua các đồ dùng để tạo nên giá dịch vụ mặt đất tranh đua với nhau hơn. Chả hạn , công ti lữ hành có thể sử dụng xe của những điểm dịch vụ này để giảm giá tải còn những nơi này lại có thêm khách.


Về tính quyến rũ , bên cạnh tài nguyên thiên nhiên thì còn phải xem xét đến những dịch vụ cộng thêm , những dịch vụ vui chơi tiêu khiển về đêm , tính không có các mối nguy hiểm hoặc rủi ro Hòa mục của điểm đến , và về khía cạnh này thì tour đến Việt Nam cũng đang thua kém.


“Muốn nâng tính tranh đua với nhau của điểm đến , tranh đua với nhau được về giá thì du lịch phải có những dịch vụ cộng thêm , những dịch vụ vui chơi tiêu khiển về đêm và tính không có các mối nguy hiểm hoặc rủi ro Hòa mục của điểm đến , ” ông Tài nói.


Nhiều doanh nhân nhận định , để giải quyết được vấn đề này cần phải có sự vận hành của cả guồng máy. Trước nhất , phải biểu hiện được sự liên kết của du lịch và các ngành liên hệ. Du lịch hay đặt ra vấn đề kích cầu thu hút khách nhưng kích cầu thì không chỉ có du lịch mà cơ giới , khách sạn , khu vui chơi tiêu khiển cũng phải tham dự vào cũng như phải thu hút đầu tư vào các sản phẩm vui chơi tiêu khiển thì mới đắt giá tốt. Sở dĩ , tour đi Thái Lan năm ngày hiện đắt giá thấp hơn tour đi Đà Nẵng với thời kì bay na ná là cũng từ cách làm liên kết chặt chẽ đó của phía Thái Lan.


Chiến lược phát triển du lịch đến năm 2020 có một mục đích lớn là đưa điểm đến Việt Nam tranh đua với nhau được với các nước trong khu vực và thế giới. Tuy nhiên kỳ vọng lớn đó sẽ thật khó lắm thay nếu điểm đến Việt Nam vẫn chưa giải quyết được những vấn đề tồn tại từ nhiều năm như việc thiếu liên kết giữa các ngành nghề để giữ giá tốt và ổn định.
Khách sạn cửa lò quản lý tốt các dịch vụ hàng rong.